En nettstasjonsoperatør i Indre Mongolia sendte en melding forrige måned. De hadde en 110 kV høyspenningsbryter- som ikke ville lukkes helt – håndtaket stoppet halvveis. De måtte ta en linje for vedlikehold, men hele operasjonen satt fast på dette trinnet, og utsendelsen presset dem. Til slutt svingte de håndtaket frem og tilbake med en isolert stang og fikk det sakte til å lukke seg.
Denne typen problemer er ikke sjeldne i transformatorstasjoner. Utendørs frakoblingsbrytere sitter i vind, sand, regn og snø i årevis. Selv når de ikke betjenes, utvikler de bevegelige delene gradvis problemer. Vedlikehold av frakoblingsbryter har ikke åpenbare indikatorer som oljetemperatur eller gasstrykk på en transformator. Problemet viser seg vanligvis bare når du går for å betjene den – og så finner du ut at den sitter fast.
En vedlikeholdsjournal fra et verktøy i det nordvestlige Kina viser et typisk tilfelle. Da de tok fra hverandre en fast frakoblingsbryter, fant de at litiumfettet inne i basislageret hadde blitt til en hard vokslignende skorpe, og tappen var dekket av rust. Bryteren hadde vært i drift i seks år uten smøring. Hver operasjon var blitt forsert, og akselen hadde slitt spor.
Når en bryter sitter fast, ikke tving den. Mange vedlikeholdsmanualer sier spesifikt: hvis du føler plutselig motstand eller stopp under manuell drift, stopp og sjekk støttepinnene og koblingen. Å tvinge den kan lett knekke isolatoren eller bøye deler. Prøv å vippe håndtaket frem og tilbake for å finne litt slakk. Eller koble fra koblingen, rens av olje og oksidasjon med et egnet løsemiddel, glatt ut den indre overflaten av bøssingen med fint sandpapir, påfør fersk litium-molybdendisulfidfett og sett sammen igjen.
Kontaktvedlikehold er et annet nøkkelområde. Vanlige årsaker til overoppheting inkluderer fjærer som har slappet av etter år med spenning, vann som kommer inn i kontaktfingrene som forårsaker rust, eller kraftig oksidasjon på de stasjonære og bevegelige kontaktene som øker motstanden. De vanlige feilsøkingstrinnene: mål kontakttemperaturen med et infrarødt kamera. Hvis det overstiger 70 grader, avgjør om det skyldes overbelastning eller dårlig kontakt. Slå av strømmen, rengjør kontaktflatene med en fin fil eller sandpapir for å fjerne oksidasjons- og brennemerker, påfør ledende fett, kontroller at fjærtrykket er jevnt. Hvis den stasjonære kontaktfjærholderen er rustet eller deformert, skift den sammen med de brente kontaktfingrene. Etter jobben, mål sløyfemotstanden for å bekrefte at den er innenfor spesifikasjonen før du setter bryteren i bruk igjen.
Isolatorer på frakoblingsbrytere trenger også regelmessige kontroller. Kraftig forurensning på porselensoverflater kan føre til overslag i fuktig vær. I en turhendelse på en 500kV transformatorstasjon, avslørte demontering en liten intern defekt i den isolerende trekkstangen som hadde blitt forringet over tid og til slutt forårsaket et overslag som ødela enheten. Driftsregler krever at det sjekkes for sprekker, fliser og løs binding mellom hetten og porselenet under hver patrulje. Mål isolasjonsmotstanden med en 2500V eller 5000V megger – høyere spenningsklasser krever høyere minimumsverdier. Rengjør forurensning fra isolatoroverflaten med et egnet rengjøringsmiddel.
Betjeningsmekanismen – kobling, pinner, tannhjul, snekkegir, håndtak – bør rengjøres og deretter smøres med litium-molybdendisulfidfett eller lavtemperaturfett. For motordrevne brytere, sjekk kontrollboksen for tetningsintegritet, terminalkorrosjon og riktig funksjon av alle komponenter. Hvis håndtaket føles lett når det dreies, men bladene ikke beveger seg, kan en mekanisk stift ha falt ut – monter en ny stift.
Når det gjelder vedlikeholdsintervaller og utskiftingskriterier, krever typiske tidsplaner full service hvert 1. til 3. år. Kontroller før og etter hver operasjon under normal veksling, og inspiser ubetjente understasjoner månedlig. Mekaniske utholdenhetsklasser: M0 (1000 operasjoner), M1 (2000 operasjoner), M2 (10 000 operasjoner). Når en bryter nærmer seg eller overskrider sin mekaniske levetid, eller når basislagrene og drivdelene er alvorlig rustet og ikke kan repareres, bør du vurdere å bytte ut hele enheten.
Hvis du er usikker på hvilket fett du skal bruke, hvor dårlig oksiderte kontakter som fortsatt kan repareres, eller hvis det gamle navneskiltet er slitt og modellen er uleselig, ta bilder av navneskiltet og mekanismen. Vi kan hjelpe deg med å finne ut hva som er galt og hva du skal gjøre videre basert på den faktiske tilstanden på stedet.